ചാലിയം: അറബ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ആദ്യ റെയിൽപാത വരെ

യാസിൻ ഒമർ

കടലും പുഴയും ചേർന്നൊരുക്കിയ വ്യാപാരനഗരം; മാലിക് ദീനാറിന്റെ പാരമ്പര്യം, പോർച്ചുഗീസ് കോട്ട, സാമൂതിരിയുടെ പടയോട്ടം, കുഞ്ഞാലി മരയ്ക്കാരുടെ കടൽപ്പോരാട്ടം, ടിപ്പുവിന്റെ കാലം, 1861ലെ റെയിൽപാത — ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രം മലബാറിന്റെ പല നൂറ്റാണ്ടുകളെ ഒരുമിച്ച് വായിക്കാനുള്ള ഒരു ജാലകമാണ്.

കോഴിക്കോടിന്റെ തെക്കേ അതിരിൽ ചാലിയാർ അറബിക്കടലിലേക്ക് പതിക്കുന്ന അഴിമുഖത്തോട് ചേർന്നുനിൽക്കുന്ന ചാലിയം ഇന്ന് ഒരു ശാന്തമായ തീരപ്രദേശമാണ്. എന്നാൽ ഈ ശാന്തതയ്ക്കു പിന്നിൽ നൂറ്റാണ്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോയ വലിയൊരു ചരിത്രമുണ്ട്.

ഇന്ന് ഭരണപരമായി കോഴിക്കോട് ജില്ലയിലാണ് ചാലിയം. എന്നാൽ പഴയകാലത്ത് മലബാറിന്റെ വിവിധ രാഷ്ട്രീയ, വ്യാപാര മേഖലകളുമായി അതിന് ഉണ്ടായിരുന്ന ബന്ധം ഇന്നത്തെ ജില്ലാതിരകൾക്കപ്പുറത്തേക്കാണ് നീളുന്നത്. പ്രത്യേകിച്ച് തിരൂർ മുതൽ ചാലിയം വരെയുണ്ടായിരുന്ന 1861ലെ റെയിൽപാത മലപ്പുറം ജില്ലയിലെ തിരൂർ, താനൂർ, പരപ്പനങ്ങാടി, വള്ളിക്കുന്ന്, കടലുണ്ടി മേഖലകളെയും ചാലിയത്തെയും ഒരേ ചരിത്രപാതയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 1861ൽ തിരൂരിനും ബേപ്പൂരിനുമിടയിൽ റെയിൽപാത സ്ഥാപിച്ചതായി 2017ൽ ലോക്സഭയിൽ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. പഴയ ചാലിയം ടൗണിൻ്റെ ശേഷിപ്പുകൾ നശിക്കാതെ ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. വഖഫ് ഭൂമി ആയതു കൊണ്ട് തന്നെ വർഷങ്ങൾ പഴക്കമുള്ള കെട്ടിടങ്ങളിൽ ഇന്നും വ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. ഈ കെട്ടിടങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ട പ്രദേശത്തെ പൈതൃക പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി ചരിത്ര ടൂറിസത്തിൻ്റെ ഭാഗമാക്കണമെന്നാണ് പ്രദേശത്തുകാരുടെ ആവശ്യം.

കടലും പുഴയും സംഗമിച്ച ഇടം

ചാലിയത്തിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിന് പിന്നിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാരണം അതിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രമാണ്. ഒരു വശത്ത് അറബിക്കടൽ, മറുവശത്ത് ചാലിയാർ, സമീപത്ത് കടലുണ്ടിപ്പുഴ. കടലിൽ നിന്ന് പുഴയിലേക്കും പുഴയിൽ നിന്ന് ഉൾനാടുകളിലേക്കും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഈ സ്ഥാനം പുരാതനകാലം മുതൽ തന്നെ വ്യാപാരത്തിന് അനുയോജ്യമായിരുന്നു.

ചാലിയം ഉൾപ്പെടുന്ന കടലുണ്ടി–ചാലിയം–ബേപ്പൂർ പ്രദേശത്തെ പുരാതന തുറമുഖമായ ടിൻഡിസ് (Tyndis) പ്രദേശവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന ചരിത്രപഠനങ്ങളുണ്ട്. എന്നാൽ ടിൻഡിസ് കൃത്യമായി ഇന്നത്തെ ചാലിയം തന്നെയാണെന്ന് ചരിത്രപരമായി അന്തിമമായി തെളിയിച്ചിട്ടില്ല. അതിനാൽ ചാലിയത്തെ നേരിട്ട് ടിൻഡിസ് എന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ, ഈ പ്രദേശം പുരാതന മലബാർ കടൽവ്യാപാര ശൃംഖലയിലെ പ്രധാന മേഖലയായിരുന്നുവെന്ന് പറയുന്നതാണ് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതം.

അറബ് കപ്പലുകളും മലബാർ വ്യാപാരവും

ഇസ്‌ലാമിന്റെ ഉദയത്തിന് മുമ്പുതന്നെ അറബ് വ്യാപാരികൾ മലബാർ തീരവുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. കുരുമുളക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ മലബാറിൽ നിന്ന് അറബ് ലോകത്തേക്ക് പോയിരുന്നു. ഈ വ്യാപാരബന്ധമാണ് പിന്നീട് മലബാർ തീരത്ത് അറബ് സമൂഹങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ സാന്നിധ്യത്തിനും ഇസ്‌ലാമിന്റെ വ്യാപനത്തിനും അനുകൂലമായ സാമൂഹിക സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ചത്.

ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ അറബ് ബന്ധം അതുകൊണ്ട് മതപരമായ മാത്രം വിഷയമല്ല; അത് വ്യാപാരത്തിന്റെ ചരിത്രവും കൂടിയാണ്.

മധ്യകാലത്ത് ചാലിയം ഒരു വാണിജ്യകേന്ദ്രമായിരുന്നുവെന്നതിന് യാത്രാവിവരണങ്ങളും പ്രാദേശിക ചരിത്രപരമ്പരകളും സൂചന നൽകുന്നു. 14-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ മലബാർ സന്ദർശിച്ച ഇബ്‌നു ബത്തൂത്തയുടെ യാത്രാവിവരണത്തിൽ “Shaliat” എന്ന സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശമുണ്ടെന്ന് ചരിത്രസ്രോതസ്സുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. അവിടെ പ്രത്യേകതരം വസ്ത്രനിർമാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജനങ്ങളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം രേഖപ്പെടുത്തിയതായി പറയപ്പെടുന്നു.

അതായത് ചാലിയത്തിന്റെ പഴയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ കടൽവ്യാപാരത്തോടൊപ്പം നെയ്ത്തിനും വസ്ത്രനിർമാണത്തിനും സ്ഥാനം ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന സൂചന ലഭിക്കുന്നു.

മാലിക് ദീനാറിന്റെ പാരമ്പര്യം

ചാലിയത്തിന്റെ മതചരിത്രത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പേരുകളിലൊന്ന് മാലിക് ഇബ്‌നു ദീനാറിന്റേതാണ്.

കേരളത്തിലെ മുസ്‌ലിം പാരമ്പര്യചരിത്രത്തിൽ മാലിക് ദീനാറും അദ്ദേഹത്തിന്റെ അനുയായികളും ഏഴാം നൂറ്റാണ്ടിൽ കേരളത്തിലെത്തിയതായി പറയപ്പെടുന്നു. കൊടുങ്ങല്ലൂർ, കൊല്ലം, മാടായി, ധർമ്മടം, പന്തലായനി, ചാലിയം തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലെ പഴയ പള്ളികളെ ഈ പാരമ്പര്യം മാലിക് ദീനാറിന്റെ കാലഘട്ടവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇവിടെ ചരിത്രകാരന്മാർ സൂക്ഷ്മത പാലിക്കുന്നു. മാലിക് ദീനാർ കേരളത്തിലെത്തിയതും ഏഴാം നൂറ്റാണ്ടിൽ തന്നെ ചാലിയത്ത് പള്ളി സ്ഥാപിച്ചതുമെന്ന കഥകൾ പ്രധാനമായും പാരമ്പര്യ-മതഗ്രന്ഥങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളവയാണ്. അതേ കാലഘട്ടത്തിൽ പള്ളി നിലനിന്നിരുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന സമകാലിക പുരാവസ്തു തെളിവുകൾ പരിമിതമാണ്.

ചാലിയത്തിലെ പുഴക്കര പള്ളിയെ മാലിക് ദീനാർ പാരമ്പര്യവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നത് അതുകൊണ്ടുതന്നെ “വിശ്വാസപരമ്പരയിൽ” എന്ന രീതിയിൽ പറയുന്നതാണ് ചരിത്രപരമായി കൂടുതൽ ശരി.

കേരളത്തിലെ ആദ്യകാല പള്ളികളെക്കുറിച്ചുള്ള Qissat Shakarwati Farmad എന്ന പാരമ്പര്യവിവരണത്തിൽ “Shaliyat” എന്ന പേരിൽ ചാലിയവും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവിടെ ഒരു പള്ളി മാലിക് ദീനാറിന്റെ കാലഘട്ടവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

ചാലിയം പുഴക്കര പള്ളിയെക്കുറിച്ചുള്ള പുതിയ പഠനങ്ങളിലും ഈ പാരമ്പര്യം രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, ഇന്നുള്ള കെട്ടിടം ഏഴാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യഥാർത്ഥ കെട്ടിടം തന്നെയാണെന്ന് ഉറപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല; പള്ളികൾ പല കാലഘട്ടങ്ങളിലും പുനർനിർമിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന കാര്യവും പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

മതവും വ്യാപാരവും ഒന്നിച്ച ചരിത്രം

ചാലിയത്തിലെ ഇസ്‌ലാമിക ചരിത്രത്തെ വെറും മതപ്രചാരണത്തിന്റെ ചരിത്രമായി കാണുന്നത് അപൂർണ്ണമാണ്.

അറബ് വ്യാപാരികളും മലബാർ സമൂഹവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ആദ്യം വ്യാപാരത്തിലൂടെയായിരുന്നു. കടൽവ്യാപാരപാതകളിലൂടെ ആളുകളും ആശയങ്ങളും സംസ്കാരവും മതവിശ്വാസങ്ങളും സഞ്ചരിച്ചു.

അതുകൊണ്ട് ചാലിയത്തിലെ ആദ്യകാല മുസ്‌ലിം സമൂഹത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിൽ വ്യാപാരം, കടൽയാത്ര, പ്രാദേശിക സമൂഹവുമായുള്ള ബന്ധം, മതപരമായ ഇടപെടൽ എന്നിവയെല്ലാം ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിരിക്കാമെന്ന് ചരിത്രപരമായ പശ്ചാത്തലം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പോർച്ചുഗീസുകാർ എത്തുന്നു

1498ൽ വാസ്കോ ഡ ഗാമയുടെ വരവോടെ മലബാറിന്റെ കടൽവ്യാപാര ചരിത്രത്തിൽ പുതിയ അധ്യായം തുറന്നു.

അറബ് വ്യാപാരികളുടെ ആധിപത്യം തകർത്തുകൊണ്ട് കുരുമുളക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സുഗന്ധവ്യഞ്ജന വ്യാപാരത്തിൽ നിയന്ത്രണം നേടുകയായിരുന്നു പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്.

ചാലിയത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അതിനെ ഒരു തന്ത്രപ്രധാന കേന്ദ്രമാക്കി.

കോഴിക്കോടിന്റെ തെക്കുഭാഗത്ത്, ചാലിയാർ അഴിമുഖത്തോട് ചേർന്നുള്ള ചാലിയത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് കടൽമാർഗവും നദീമാർഗവും ഒരേസമയം നിരീക്ഷിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

1531: ചാലിയത്ത് പോർച്ചുഗീസ് കോട്ട

1531ൽ സാമൂതിരിയുമായുണ്ടാക്കിയ ധാരണയുടെ ഭാഗമായി പോർച്ചുഗീസുകാർ ചാലിയത്ത് കോട്ട പണിതു.

കോട്ട ചാലിയത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ-സൈനിക ചരിത്രം തന്നെ മാറ്റിമറിച്ചു. വ്യാപാരകേന്ദ്രമായിരുന്ന പ്രദേശം ശക്തമായ സൈനിക താവളമായി മാറി.

പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ കോട്ട സ്ഥാപിച്ചത് സാമൂതിരിയുടെ രാജ്യത്തിന്റെ തെക്കൻ കടൽപ്രദേശത്ത് വിദേശ ശക്തിയുടെ സ്ഥിരമായ സൈനിക സാന്നിധ്യത്തിന് വഴിയൊരുക്കി.

1571: ചാലിയം കോട്ടയുടെ വീഴ്ച

ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവങ്ങളിലൊന്നാണ് 1571ലെ ചാലിയം കോട്ട ഉപരോധം.

സാമൂതിരിയുടെ സൈന്യം പോർച്ചുഗീസ് കോട്ട വളഞ്ഞു. പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ കോട്ടയിലേക്ക് ആവശ്യമായ ഭക്ഷണവും മറ്റ് സഹായങ്ങളും എത്തുന്നത് തടയാൻ കരയിലും കടലിലും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി.

ദീർഘകാല ഉപരോധത്തിന് ശേഷം കോട്ടയിലെ പോർച്ചുഗീസ് സൈന്യം കീഴടങ്ങി. കോട്ട സാമൂതിരിയുടെ സൈന്യം പിടിച്ചെടുത്തു നശിപ്പിച്ചു.

ഈ സംഭവത്തോടെ മലബാർ തീരത്ത് പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ സൈനിക ശക്തിക്ക് വലിയ തിരിച്ചടിയുണ്ടായി.

ചാലിയം കോട്ടയുടെ വീഴ്ചയെ മലബാറിലെ പോർച്ചുഗീസ് വിരുദ്ധ പ്രതിരോധത്തിന്റെ പ്രധാന വിജയങ്ങളിലൊന്നായി ചരിത്രം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

കുഞ്ഞാലി മരയ്ക്കാരുടെ കടൽപ്പോരാട്ടം

ചാലിയം കോട്ടയുടെ ചരിത്രം കുഞ്ഞാലി മരയ്ക്കാരെ കൂടാതെ പൂർണമാകില്ല.

സാമൂതിരിയുടെ നാവിക പ്രതിരോധത്തിന്റെ മുഖ്യശക്തിയായി വളർന്ന മരയ്ക്കാർമാർ പോർച്ചുഗീസുകാരുടെ കടൽവ്യാപാര-സൈനിക ആധിപത്യത്തെ നേരിട്ടു.

കേരള പുരാവസ്തു വകുപ്പിന്റെ രേഖകൾ പ്രകാരം കുഞ്ഞാലി മൂന്നാമൻ ചാലിയം കോട്ടയ്ക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ പങ്കുവഹിച്ചു. കേരളത്തിലെ പാഠപുസ്തക സ്രോതസ്സുകളിലും ചാലിയം കോട്ട തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കുഞ്ഞാലി മൂന്നാമൻ സാമൂതിരിയെ സഹായിച്ചതായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

അങ്ങനെ ചാലിയം ഒരു കോട്ടയുടെ കഥ മാത്രമല്ല; മലബാറിന്റെ കടൽപ്രതിരോധ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രധാന വേദിയുമാണ്.

ടിപ്പു സുൽത്താന്റെ കാലത്തേക്ക്

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ മലബാറിന്റെ രാഷ്ട്രീയചരിത്രം വീണ്ടും മാറി.

ഹൈദർ അലിയും തുടർന്ന് ടിപ്പു സുൽത്താനും നേതൃത്വം നൽകിയ മൈസൂർ ഭരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി മലബാറിലെ വലിയ പ്രദേശങ്ങൾ മാറി. ചാലിയവും ഈ മൈസൂർ ഭരണപരിധിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രദേശമായിരുന്നു.

ടിപ്പു സുൽത്താന്റെ കാലത്ത് മലബാർ തീരത്തെ തുറമുഖങ്ങൾക്കും നദീമാർഗങ്ങൾക്കും സൈനികവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നു.

എന്നാൽ ചാലിയത്തിൽ ടിപ്പു വ്യക്തിപരമായി താമസിച്ചുവെന്നോ അവിടെ പ്രത്യേക കോട്ട പണിതുവെന്നോ ഉറപ്പിച്ച് പറയാവുന്ന ശക്തമായ പ്രാഥമിക തെളിവുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത്തരം അവകാശവാദങ്ങൾ ചരിത്രലേഖനത്തിൽ ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.

1799ൽ ടിപ്പു സുൽത്താൻ ശ്രീരംഗപട്ടണ യുദ്ധത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടതോടെ മൈസൂർ ഭരണത്തിന്റെ മലബാർ അധ്യായവും അവസാനിച്ചു. തുടർന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് അധികാരം ശക്തമായി.

1861: പാളത്തിലൂടെ ചാലിയത്തെത്തിയ ചരിത്രം

ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ മറ്റൊരു അത്ഭുതകരമായ വഴിത്തിരിവാണ് റെയിൽവേ.

1861ൽ തിരൂരിനും ബേപ്പൂരിനുമിടയിൽ റെയിൽപാത സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.

2017 ഫെബ്രുവരി 8ന് ലോക്സഭയിൽ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം നൽകിയ ഔദ്യോഗിക മറുപടി പ്രകാരം, കോഴിക്കോട് ജില്ലയിലെ ബേപ്പൂരിനും മലപ്പുറം ജില്ലയിലെ തിരൂരിനുമിടയിൽ റെയിൽപാത 1861ൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. പിന്നീട് ഈ പാത ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെ മുമ്പ് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

പഴയ പാത തിരൂർ, താനൂർ, പരപ്പനങ്ങാടി, വള്ളിക്കുന്ന്, കടലുണ്ടി വഴി ചാലിയം മേഖലയിലെത്തിയിരുന്നു.

അന്ന് റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം യാത്രക്കാരെ മാത്രം കൊണ്ടുപോകുകയായിരുന്നില്ല. മലബാറിന്റെ വ്യാപാരസാധനങ്ങൾ ഉൾനാടുകളിൽ നിന്ന് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കെത്തിക്കുക എന്നതും അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു.

കടലുണ്ടി ഗ്രാമപഞ്ചായത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക ചരിത്രവിവരണവും ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണകാലത്ത് വാണിജ്യവികസനത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1861ൽ റെയിൽവേ ചാലിയം വരെ നീട്ടിയതായി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

ചാലിയം സ്റ്റേഷനോ ബേപ്പൂർ സ്റ്റേഷനോ?

ഇവിടെയാണ് ചാലിയത്തിന്റെ റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിലെ മറ്റൊരു കൗതുകം.

പഴയ രേഖകളിൽ ഈ പാത Beypore Railway Line എന്ന പേരിലാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇന്നത്തെ ബേപ്പൂർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുമായി പഴയ ടെർമിനസിനെ നേരിട്ട് ഒരുപോലെ കാണുന്നത് ശരിയല്ല.

ചാലിയം മേഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പഴയ റെയിൽവേ സംവിധാനമാണ് പിന്നീട് ചരിത്രത്തിൽ “Beypore line” എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെട്ടത്.

2017ലെ ലോക്സഭ മറുപടിയിൽ, പഴയ റെയിൽവേ പാതയുടെ പൂർണ്ണ alignment-ലും സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്തതായും, കടലുണ്ടി മുതൽ ചാലിയം നദീതീരം വരെയുള്ള ഭാഗത്ത് റോഡ് വന്നതായും കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

എന്തുകൊണ്ട് റെയിൽവേ ഇല്ലാതായി?

കാലക്രമത്തിൽ കോഴിക്കോട് നഗരമാണ് മലബാറിന്റെ പ്രധാന വ്യാപാര-വ്യവസായ കേന്ദ്രമായി വളർന്നത്. അതോടെ ചാലിയത്തിന്റെ പഴയ വാണിജ്യപ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞു.

ചാലിയം റെയിൽപാത ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. റെയിൽവേ പാതയുടെ ഭൂമിയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം പിന്നീട് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഏറ്റെടുത്തു.

ചാലിയം ഗ്രാമപഞ്ചായത്തിന്റെ ചരിത്രവിവരണത്തിൽ റെയിൽവേ പാതയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളോടൊപ്പം പഴയ റെയിൽവേ കിണർ, ലൈറ്റ് ഹൗസ്, ഫോറസ്റ്റ് ഡിപ്പോ തുടങ്ങിയവ ആ പഴയ വാണിജ്യകാലത്തിന്റെ ഓർമ്മകളായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

2012–13ൽ ബേപ്പൂരിനെ കോഴിക്കോട് നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഏകദേശം എട്ട് കിലോമീറ്റർ പുതിയ പാതയുടെ സർവേ നടത്തിയതായും അതിന്റെ ചെലവ് ₹82 കോടി കണക്കാക്കിയതായും റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം ലോക്സഭയിൽ അറിയിച്ചു. എന്നാൽ പദ്ധതി പിന്നീട് മുന്നോട്ടുപോയില്ല.

ചാലിയം: ഒരു അങ്ങാടിയുടെ അതിരുകൾക്കപ്പുറം

ഇന്ന് ചാലിയത്തെ നോക്കുമ്പോൾ കടൽ, പുഴ, മത്സ്യബന്ധനം, പള്ളികൾ, ചെറിയ അങ്ങാടികൾ, പഴയ വീടുകൾ എന്നിവയാണ് ആദ്യം കാണുന്നത്.

പക്ഷേ ഈ ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ അടിയിൽ മറ്റൊരു ചാലിയമുണ്ട്.

അറബ് കപ്പലുകൾ വന്ന ചാലിയം.

മസാലകളും വസ്ത്രങ്ങളും കൈമാറ്റം ചെയ്ത ചാലിയം.

മാലിക് ദീനാറിന്റെ കാലവുമായി പാരമ്പര്യം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പള്ളി നിലനിൽക്കുന്ന ചാലിയം.

പോർച്ചുഗീസുകാർ കോട്ട പണിത ചാലിയം.

സാമൂതിരിയുടെ സൈന്യം കോട്ട വളഞ്ഞ ചാലിയം.

കുഞ്ഞാലി മരയ്ക്കാരുടെ കടൽപ്പോരാട്ടങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലമായ ചാലിയം.

മൈസൂർ ഭരണത്തിന്റെ ഭാഗമായ ചാലിയം.

അവസാനം, 1861ൽ റെയിൽപ്പാളം എത്തിയ ചാലിയം.

ചരിത്രം അവസാനിച്ചിട്ടില്ല

ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രത്തെ ഒരു പ്രത്യേക മതത്തിന്റെയോ ഒരു ഭരണാധികാരിയുടെയോ മാത്രം ചരിത്രമായി കാണാൻ കഴിയില്ല.

അറബ് വ്യാപാരവും മലബാർ സമൂഹവും, ഇസ്‌ലാമിന്റെ ആദ്യകാല പാരമ്പര്യവും, സാമൂതിരിയുടെ രാഷ്ട്രീയവും, പോർച്ചുഗീസ് അധിനിവേശവും, കുഞ്ഞാലി മരയ്ക്കാരുടെ നാവികപ്രതിരോധവും, മൈസൂർ ഭരണവും, ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാരതാൽപര്യങ്ങളും, റെയിൽവേയുടെ വരവും — ഇവയെല്ലാം ചേർന്നാണ് ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രം രൂപപ്പെട്ടത്.

കടലും പുഴയും ചേരുന്നിടത്ത് വളർന്ന ഒരു ചെറിയ അങ്ങാടി എങ്ങനെ നൂറ്റാണ്ടുകളോളം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെയും മതപരമായ ഇടപെടലുകളുടെയും സൈനിക പോരാട്ടങ്ങളുടെയും ആധുനിക ഗതാഗതചരിത്രത്തിന്റെയും ഭാഗമായിത്തീർന്നു എന്നതിന്റെ അപൂർവ ഉദാഹരണമാണ് ചാലിയം.

ഇന്ന് ചാലിയാർ കടലിലേക്ക് ഒഴുകുമ്പോൾ അതിന്റെ തീരത്ത് കാണുന്നത് വെള്ളവും മണലുമാണ്.

എന്നാൽ ആ വെള്ളത്തിലൂടെ ഒരിക്കൽ അറബ് കപ്പലുകൾ സഞ്ചരിച്ചു.

അതേ തീരത്ത് പോർച്ചുഗീസ് കോട്ട ഉയർന്നു.

അവിടെ സാമൂതിരിയുടെ സൈന്യം യുദ്ധം ചെയ്തു.

പിന്നീട് റെയിൽപ്പാളം എത്തി.

അതുകൊണ്ടുതന്നെ ചാലിയത്തിന്റെ ചരിത്രം ഒരു ഗ്രാമത്തിന്റെ ചരിത്രമല്ല — മലബാർ കടൽത്തീരത്തിന്റെ തന്നെ ഒരു സംക്ഷിപ്ത ചരിത്രമാണ്.